9月30日，宝马第八代3系燃油车型完成全球首发。与此前上市的纯电i3不同，这次发布的是燃油版本，两者外观内饰高度相似但实际是两款不同的车。海外标轴车型代号G50，车身尺寸4765×1850×1455mm，轴距2860mm，车长比上一代G20增加52mm，轴距仅加长9mm，保持了紧凑运动型比例。
中国市场将引入的是长轴版本G58，轴距加长至3005mm，属于专门针对中国市场的优化，后排空间明显更大。国内主力配置为325Li与330Li两个长轴版本，低功率318不引进，M350 xDrive是否引进尚未确定。
命名规则的变化值得注意。燃油车型取消了原本的尾缀i，改为320、330、M350，不再沿用320i与330i的叫法，其中M350 xDrive是燃油性能顶配，替代的是老款M340i。这一调整让燃油版与纯电版在命名体系上彻底分开。
动力系统全系标配48V轻混，匹配ZF 8AT变速箱。320海外版对应国内325Li，输出211马力，零百加速7.4秒；330提供259马力，有后驱与xDrive四驱可选。顶配M350使用B58-TU3 3.0T直列六缸发动机，首发仅有xDrive四驱版本。
外观延续新世代家族语言，前脸采用扁平化一体化双肾格栅，格栅与数字化大灯相连，M350可选M黄色大灯。燃油版格栅保留进气开口，与纯电i3的封闭格栅形成区隔。侧面首次在3系上使用隐藏式门把手，保留了长机舱加短前悬的经典后驱比例，加油口位于后翼子板。
车尾用全新3D熏黑横向LED尾灯，普通版双边排气，M350标配四出圆形排气，另配后扩散器与小型运动尾翼。内饰视觉效果与纯电i3高度一致，但保留了部分实体按键，没有完全极简化，车内有17.9英寸倾斜悬浮中控屏，可选全景3D-HUD，车机为BMW OS X，支持5G与免唤醒语音助手。
驾驶辅助部分，标配基础L2级，高阶驾驶辅助Pro需要额外付费选装。在国产新势力普遍把高阶智驾作为标配的背景下，宝马仍坚持选装策略，这套定价逻辑能否被中国用户接受，将由325Li与330Li上市后的订单结构给出答案。
座椅提供仿皮与真皮材质，全系五座，不提供七座版本。方向盘为全新四辐M运动方向盘，换挡机构与中控台布局跟随新世代设计语言做了简化。整体看，这一代3系在保留驾驶者导向的同时，把更多的操作迁移到了触控与语音，实体按键的保留算是一种折中。
3系对宝马的意义不止于销量。作为品牌运动基因的源头车型，这一代产品同时承担着向新能源过渡与维持品牌调性的双重任务。燃油版与纯电i3并行销售，让消费者第一次可以在同一设计语言下选择动力形式，这种并线策略的风险在于内部替代，收益则是不流失任何一类用户。
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